По тонкому шлангу газы идут только когда двигатель работает на ХХ.Как только заслонка открывается,разряжение передаётся в гофру и начинает работать большая ветвь вентиляции...
 Маленький шланг,может засрать дроссель и ресивер,но никак не гофру и ВФ...Так-как канал от малой ветви вентиляции выходит в ДУ за заслонкой...А вот большая ветвь,это да...От-туда масло прёт как-раз в гофру и может стекать в ВФ...


строение 16 и 8 клапанника разное немного,в вентиляции картера...если у вас там сетка в голове стоит,тут просто изогнутый канал и никакой сетки...проблема с маслой в гофру возникает в основном у 16-ка,и тут чаще дело не в кольцах и компрессии а в забитом канале малого круга вентиляции картера,его можно чистить периодически , и не ставить фильтр , а можно поставить фильтр ...каждый выбирает свое..кстати те у кого 8 клапанов, еще раз повторюсь что масло в гофру проблема 16 ков..


Ето проблема не 16-ти клапаников,а двигателей с массовым прорывом газов в картер.То-есть при износившейся поршневой,при езде в "натяг",при ранних углах зажигания...Ну и само собой при забившемся масло-конденсаторе под клапанной крышкой,будь то 8-ми или 16-ти клапанник.Если маслянный туман,не будет конденсироваться в масло-конденсаторе,то эти пары неизбежно попадут в "холодную" гофру и там выпадут масляной росой...


Фак мой моск! заработала эта конструкция все таки! дело в том что когда ставил фильтр не прочистил ДУ, сегодня добрался все таки до него, грязи было "ведра два..."
 щас все блестит там, намотал сегодня км 40, глянул на фильтр - а там осадок черный! Работает йопта)))) в гофру глянул тоже сухо))) два года катался с этой проблемой, а ларчик просто открывался... ну плюс сразу прочистил решоточку фильтра в крышке двигателя, хотя она итак была вроде нормальная =)