так там же фильтр стоит, сомневаюсь что его пробьёт, даже если оторвётся термопара.

я думаю погрешность будет, потому как там провода разной структуры, по моему. Только если аналогичный провод то нормально будет

Пока об этом не заговорили - даже не думал. А когда подумал - решил не совать так глубоко в сердце инородных тел. Покачто.
     Первый эксперимент с измерениями скажет о том на сколько воздух в подкапотном теплее и на сколько меняется, меняется ли при разных скоростных режимах в условиях городского движения от постоянной (неизменной) температуры окружающей среды.

---

Добавлено: [time]05 Сентябрь 2010, 01:31[/time]

Проводочки доточил комплектом щупов что в проданный комплект входили, получилось чайник мой кипятит воду на 94-96⁰С (только термопара), и в удлинненном виде 90-92⁰С. Значит к результатам +4 / 5⁰С.

Вот что за некоторое время творческих "мытарств" получилось:
     В связи с тем что растянуть трубу более чем на 140 заканчивались серьезными разрывами было решено ити другим путем. Обрезал я трубу и растянул верх в квадрат 75х75

Подробнее...

После примерки решился сделать сопло в 200х35. Так щоб аж  Сначала из картона и пластелина опытным путем смасткрил форму:

Подробнее...

по которой можно гнуть пластик. Под руками оказался ПВХ (тройка), После выкройки в вырезки деталюшек, грею их феном и укладываю по форме по нужной стороне:

Подробнее...

это комплект готовый под проклейку.
Сложил да проклеел ЦИАНОПАНОМ - ядовитый клей. В местах максимального стыка клеил сразу, остальное грел и дотягивал и потом проклеивал. На входе для жесткости поставил направляющие реберця. Оставшиеся погрушности обрезал:

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Это ракурсы того что получилось.
Насадил сопло на растянутую трубу и подогнал. Получилось все криво, но при прогревании трубы капрон стянулся до полного обхвата. Прикольно вышло, даже без изоленты. Проклеил.

Подробнее...

Но и даже тут при пройденном опыте разрывов не избежал, из закрыл латками-креплениями дополнительными, для надежности. Проклеил.

Подробнее...

Входные ребрышки и каркас заточил для минимизации входного сопротивления. Заодно и дырки для стека конденсата просверлил, исходя из длинны магистрали стало их аж 4! Девайс готов к установке и проведению долгожданного експеримента!

Если кто заметил разницу от того что на табуретке и на трубе - ошипатка произошла: скрутил первое сопло с правым горбом, а надо с левым, все то-же самое только наоборот, в борьбе с депрессией в данном деле помогла плитка шеколада, целиком и сразу умятая, после этого переделал. Еще лучше получилось. А горб нужен для того чтобы потом спускной трубой обойти генератор. На ширину 200 он очень мешает так чтоб ставить все симметрично.
Ну и получилось теперь на входе 195 х 30 = 5850 (внутренние размеры)
И на сгибе 180 х 35 = 6300
Потом идет вталкивание всего входящего в 75 х 75 = 5625
Ну и потом пропускная способность трубы:

Сегодня произвел инсталяцию, вот как это выглядит в сборе:

Подробнее...

Таков теперь вход в магистраль:

Подробнее...

И вид сверху:

Подробнее...

Опосля приступил к експерименту. Термопара показала +12 воздуха (улица, провода доточеные).
Хвост термопары закрепил скотчем на банке фильтра в сторону от салона, тестер - на панели приборов.  Катался гдето часа три - результаты ошеломляющие.
Если взять режим от 30-50 км/час. температура скачет от 23-27⁰С
При остановке резко растет, смотря на скоко остановка. Максимальное полученное значение в пробке это 54-57⁰С После срабатывания карлсона идет охлаждение до 42-46⁰С. Проехался и до 80 км/час. - в среднем от 14-18⁰С
И ВОТ ЕЩЕ: не знаю что там под капотом происходило, но иногда температура при движении была от 1⁰С и до 5 ⁰С. Иногда резкие скачки от 23⁰С до 56 ⁰С - думал что слетел хвост термопары и гдето болтается, то к двигу прикоснется то еще что. Выходил три раза и смотрел под капот - все ок. Изолента продержала хвост до конца эксперимента.
Измерения проходили вечером при моросящих осадках.
Судя по результатам думаю что даже забор воздуха извне в постоянной величине ⁰С имеет преимущества перед забором воздуха из под капотного пространства, где его температура постоянно скачет - что сказывается на эффективности сгорании топлива и как следствие на токсичности выхлопа в атмосферу.

     Неохота было сюда чего дописывать да пришло время двиг помыть, впервые но так основательно чтоб аж  . И решил сделать техосмотр своему холодному впуску. Вовремя.
    Дело в том что для упрощения стадий примерки-разборки - только де труба в трубу, мазал маслом - налипло чуток пылюки но хуже то что в месте входа трубы в воздухозаборник труба как-то вылезала и с банки фильтра (с изоленты) тоже, вниз.  Стало очевидно что при нормальном укладе хочет вверх, дето см на 3. Коечто мешает.
    Пришлось частично подпилить ребра жесткости на нижней опоре вентилятора, опора стала гладкой (чтоб труба легла ближе и ровней) и чуток площадку крепления акумулятора (чтоб не мешала ходу трубы вверх). Перетянул хомутами помощней да с расчетом желания впуска слезть вниз. Показалось этого мало. Соорудил двухсторонние седлообразные подпорочки из ПВХ - скрутил винтами да засунул между трубой да балкой. Хлопотное дело производилось снизу при снятой защите. Заодно основательно почистил там где недомыли. Пока усе.
     Стоит нешелохнется мать холодных впусков ВАЗовских