Автор Тема: замена кпп сенс на кпп от славута (Прочитано 3022 раз)

leva · « : 03 Август 2011, 20:06 »

сломалась кпп на сенс хочу поставить от славута

Макар · « **Ответ #1 :** 03 Август 2011, 21:05 »

Богдан77 · « **Ответ #2 :** 04 Август 2011, 12:15 »

leva, для произведения подобной "операцЫи" первоначально нужно убедиться в возмодности и целесообразности (извините, не знаю Вашего уровня познаний в технике, да и необходымых параметров агрегатов, от указаных атомобилей) Но имея кое-какой опыт по сеодинении КПП и двигателя от других автомобилей, могу сказать, что потребуется переходная пластина, ибо есть сомнения, что крепежные отверстия совпадут на 100%. Необходимо проверить достаточность выхода первичного вала КПП для установки диска сцепления - отсюда плясать в толщине самой переходной пластины. Следующим этапом будет совмещение осей самого двигателя и КПП, ибо ошибки в этом деле не дадут собрать в кучу два агрегата или же механизм долго не "проживет" из-за поломки самого диска сцепления. Учитывать нужно тип и высоту выжимного подшипника, выход вала переключения передач, удобство монтажа на автомобиль и естественно выходных карданных валов.
Такие операции обычно производят на самодельных транспортных средствах, в серийные же автомобили - возникает ряд нюансов, которые следует учесть.
Судя по всему на форуме пока нет такого опыта, но, никто не говорит, что это не возможно

Вы будете первым. Если представите больше информации (желательно с фото и конкретными размерами) то найдете полезные советы и мнения

Макар · « **Ответ #3 :** 04 Август 2011, 21:17 »

Богдан77, все не так печально ка ты описал, но, но как всегда есть одно НО

leva, почему от Славуты ? Если досталась на шару, то одно дело , а если покупать, то другое. ИМХО я бы смотрел на вариант

ремонт старой или покупка усиленной коробки СЕНСа (новой или б/у)

потому как коробки с Опеля Кпп D15 , F16 или Авео F20 (с Kadett-E GSI 91 года более дорогой аналог F16)

если ставить ее то понадобится туева куча сопутствующих деталей

Сама КПП — новая 8тыс грн, 2400 - 3400 зависит от пробега
Переходная плита 600 - 800
диск сцепления 300
маховик 1.4 порядка 500
полуоси Ланоса от 300 грн / шт до 900
кулиса переключения передач от ланоса в комплекте от 200
задний кронштейн кпп 140
боковой кронштейн кпп 80 - 100
датчик скорости 120-150
корзина 300
кронштейн датчика положения к/вала 85
шкив к/вала 1.4 150-200
стартер 1.4 порядка 900
обводная труба (короткая) + патрубок пластм, короткий — продолжение обводной трубы 75,0 + 40,0
болты крепления Ланос / кпп к переходной плите по 5,0 - 7,0 грн/шт
кронштейн крепления рабочего цилиндра сцепления 25,0
рычаги механизма переключения передач и тяга 200,0
кожух защитный 35,0
термостат в сборе на 317-ый двигатель 175,0
разъем/фишка под привод спидометра 15-50
болты для крепления корзины от ЛАНОСА
привод спидометра, если нет на кпп 45-60
работа 500-1600

цены приблизительные (зависят от региона)

Если менять коробку на СЕНС ставить Таврическую кпп:

Картер коробки передач со шпильками в сборе для автомобилейТаврия ЗАЗ-1102 и ДЭУ-СЕНС несколько отличаются.
Все дело в том, что крепление силового агрегата в СЕНСе отличается от крепления в Таврии — в СЕНСе есть левая подушка, которая крепится к кпп — соответственно для СЕНСа идет другой, более крепкий корпус с более мощными шпильками М10.
Ставить СЕНСовский корпус на Таврию — можно, а вот наоборот — нельзя, т. к. рано или поздно тонкие шпильки М8 или выломает, или лопнет корпус кпп.
Плюс ко всему, не могу не отметить, в этом случае, погрешности показаний спидометра и ухудшение динамических характеристик автомобиля СЕНС (сравните профиль колеса\покрышки 175/70 СЕНСа и 155/70 Таврии) плюс, в зависимости от года выпуска—ухудшение ситуации с переключением передач.
Как бы мы не хотели, но на МеМЗе к производству кпп для «корейских» моделей относятся более ответственно и ОТК их контролирует с пристрастием — оно и понятно, машина более тяжелая, да и двигатели 1.3—1.4 мощнее 1.1—1.2л

данные найдены тут и тут

Богдан77 · « **Ответ #4 :** 05 Август 2011, 11:33 »

Куда-то leva, пропал

Мы тут с Макаром, распинаемся

Макар, вообще МНОГО инфы нарыл...
только вот с маховиком возможны проблемы, дело в том, что эта деталь балансируется вместе с коленвалом, причем именно тем, с которым будет стоять на двигателе, желательно чтоб во время этой процедуры и прижимной диск с корзиной стоял... В противном случае при работе возможны вибрации вплоть до поломки...