Жара не загорами  Перегрев. Низкий уровень тосола. Лопнувший расширительный бачек. Чего еще ожидать от ВАЗа ?
А можно к этому подготовится или как то предупредить неприятности?
Можно, например принудительно охлаждая двигатель постоянным малым потоком воздуха от вентилятора.
Что и воплотил в жизнь Jar с автолады. 

Подробнее...

Пока достопочтенная публика 86 страниц греется по-калиновски, в пику общей тенденции я решил шагнуть в другую сторону и подготовить сани к лету. В качестве эксперимента подключил вентилятор СОД на малой скорости. Отчитываюсь.

Изменять штатную схему подключения вентилятора и нарушать режим его работы я не стал, для включения его на пониженных оборотах было поставлено дополнительное реле. Поскольку вентилятор СОД и вентилятор отопителя потребляют почти одинаковый ток - 15.2А /14А, в качестве ограничителя тока оказалось возможным использовать резистор отопителя. Защиту по току по-прежнему обеспечивает штатаный предохранитель F7.

Схема бесхитростная: параллельно штатному реле вентилятора Р1 подключено дополнительное реле Рв2, управляемое вручную кнопкой Sв2. При включении реле Рв2 вентилятор замыкается на массу через сопротивление Rв2, что обеспечивает медленное вращение. Штатная схема работает в прежнем режиме, по сигналу контроллера вентилятор включается на полной скорости.

Необходимые материалы:
1.   Реле с ухом крепления и колодкой;
2.   Кнопка с фиксацией;
3.   Сопротивление отопителя (2..2.5 Ом);
4.   3 м провода сечением 1.5-2 мм;
5.   Соединительные обжимные клеммы в ассортименте;
6.   2 болта М6х75, 6 гаек М6, 8 шайб М6.

План работ. Снимаем клемму с АКБ. Становимся ракообразным и лезем под торпеду с пассажирской стороны устанавливать реле. Находим реле вентилятора. Подцепляем наше реле к его проводам: нам нужен тонкий розово-черный провод, идущий от главного реле (контакт 85*) и толстый силовой бело-черный провод (контакт 87).
* по мурзилке на разных моделях ВАЗ 10-го семейства розово-черный провод главного реле может приходить как на контакт 86, так и на 85. Ориентируемся по цвету проводов. Черно-пурпурный (черно-красный) тонкий провод, идущий от контроллера, мы не трогаем.

Подробнее...

Подробнее...

Теперь устанавливаем кнопку (мне попалась вот такая колхозная).

Подробнее...

Подробнее...

Далее устанавливаем резистор отопителя. В магазинах продаются резисторы типа «сарделька в изоляции» (например, для Нивы), которые, судя по всему, можно безо всяких последствий размещать тут же – в салоне под торпедой, рядом с реле. Именно такие я и советую приобретать, если не хотите огрести на голову дополнительный геморрой по установке. Сам же я легких путей не искал - решил, что сопротивление придется долго экспериментально подбирать и для начала взял за 30 рублев резистор от УАЗа с открытой спиралью. Не знаю, где это раскаленное счастье держат в УАЗе, но с ковролином и изоляцией проводки наш горячий друг категорически несовместим.

Подробнее...

Подробнее...

Выносим его в подкапотное пространство, поближе к выпускному коллектору, где ему самое место. На экране рулевой рейки сверлим два отверстия, закрепляем в них болты.

Подробнее...

Сверху ставим резистор. Провод к нему из салона пускаем через резиновую заглушку рядом с защитой. «Массу» берем прямо с болта, чтобы далеко не тянуть.

Подробнее...

Подробнее...

Получается вот такой новомодный девайс, теперь можно рассказывать девушкам, что это детекторный приемник

Подробнее...

Возвращаемся к блоку реле. Подключаем провод резистора к контакту 30, кнопку – к контакту 86 нашего реле. Второй контакт кнопки вешаем на массу. Все. Устанавливаем штатные реле на место. Наше дополнительное реле привинчиваем за ухо к кронштейну контроллера.

Подробнее...

Подробнее...

Надеваем взад клемму АКБ, включаем зажигание и проверяем работоспособность схемы.

Сказать, что я доволен первым результатом – ничего не сказать. Я просто тихо тащусь. Вентилятор на малой скорости работает практически бесшумно, звук его сопоставим со звуком бензонасоса. На полной скорости он теперь либо совсем не включается, либо включается очень редко (пока рано судить – подождем июня). Включение происходит плавно, без ударной нагрузки на гену и просадки напряжения. Сегодня пол дня катался по Москве, пытаясь заставить вентилятор включиться в штатаном режиме - бесполезно. При +12 за бортом этого ни разу не произошло, темпреатура ОЖ плавала в интервале 91-93 и не поднималась выше 95. Вчера за бортом было около 18 градусов, при спокойной езде по пробкам t ОЖ поднималась до 97 градусов макс.

Параметры моей схемы. Сопротивление отопителя - 2.5 Ом., ток в цепи вентилятора 3.6А, потребляемая мощность – около 50 Вт. Поток воздуха создается вполне приличный. Есть предположение, что с сопротивлением 2 Ом результат будет еще лучше. Будем продолжать эксперимент.  Эксперимент. Отчет. трафик

вот не даёт мне покоя эта тема...
что мне не нравится в схеме, это вот это сопротивление на 2 Ома. оно же будет греться. получается опасная вещь под капотом
вот если бы подключить вместо добавочного сопротивления:
1. элемент обогрева заднего стекла, его сопротивление около 0,6 Ом и там уже есть реле
2. подключить ПТФ
3. просто лампу от ближнего света на 55 Вт (нехай светит под капотом)

а с другой стороны: на кой оно вообще надо? ведь температура вкл. вентилятора 101 градус, а температура закипания толоса 110 градуса....

Оригинальные у вас мысли

при любых условиях эксплуатации!!!!!

да фиг там 
и сейчас и когда авто было новое ( 4 мес ) дерганье в пробке расставляло все по своим местам
собственно ничего не изменилось
на трассе -  стабильно 88-90 грд.
в городе  - при средней интенсивности движения 95 грд.
в пробке -  через пять минут стояния 101 и включение карлсона. Сгон температуры до 97 и отключение.  И чем чаще дергаешься в пробке тем чаще и продолжительней цикл включений.

Да ты поставь включение на 95

чем ?  отверткой поковыряться   

На десятках карлсона включает ЭБУ
тот датчик ничего не замыкает он только дает показания на ЭБУ его замена на более холодный ничего не даст. Типы разные. Термометр vs термореле.   Вернее даст ошибку - обрыв цепи вентилятора и как следствие постоянно включенный вентилятор на малых температурах. Пока в датчике не замкнутся контакты.

отдельно для включения нет.
В инжекторном семействе датчика температуры два
один на голоке - дает показания на ЭБУ
второй на термостате - дает показания на приборную панель.
(или наоборот    точно не помню )
но они только дают показания  ничего не включая

101 101
иногда  на БК и 103 выскакивает перед включением , это уж если сильно дерганая пробка